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利来国际w66手机版app·座位堪比飞机头等舱,比普拉多还大只,15万出头让途昂车主后悔
发布日期: 2020-01-11 16:27:25    作者:佚名     来源:未知

利来国际w66手机版app·座位堪比飞机头等舱,比普拉多还大只,15万出头让途昂车主后悔

利来国际w66手机版app,自主品牌suv近几年来可谓如鱼得水,很多自主品牌车企推出的suv产品都有着很不错的市场表现。2017年销售突破10万的自主品牌suv就有15款之多,如广汽的gs4/gs8,哈弗的h6/h2,吉利的博越/帝豪gs,长安的cs75/cs35等等,2017可谓是自主品牌收割国内suv市场的一次完美作业。受优秀的suv市场成绩的鼓舞,不少自主品牌纷纷推出各自的suv车型想来分一杯羹,就连以制造商用车出身的上汽大通也推出了suv车型——大通d90。大通d90凭借着它的大个头和非承载式车身,吸引了不少人的眼球,今天疆哥就跟大家一起看看这款车吧。

d90的概念车最早在2016年的北京车展上发布,对比概念车和量产发现,量产车很大程度的还原了概念设计,并不是像某些车企一样“概念林志x量产罗玉x”。所以d90也算是设计界良心作,没有用概念车去忽悠消费者。(下图是d90概念车)

d90售价为15.67-26.38万,支持c2b的定制是这款车最大的亮点:10种轮毂、9种外饰、6种内饰、8种座椅布局、5种前格栅等可选项,尽可能的迎合每一位车主的喜好。d90定位于城市兼顾越野的中大型suv,整体风格硬朗粗犷,但不如传祺gs8来得精致,毕竟这车企是造商用车出身的,在设计外形精致的乘用车上还欠缺经验。

不过外观上虽然粗犷但是d90还是颇具吸引力的。前脸进气格栅采用当下十分流行的大嘴设计,八边x盾形格栅、蜂窝状的金属装饰质感较强。当然除此以外还有星辰式众字标中网、网状众字标中网、网状maxus标中网等格栅可供消费者选择,多种脸谱的选择能满足消费者个性化的需求。

车头大灯采用led光源,下方雾灯两侧设计有导流槽,除了能改善空气动力学性能外,还能通过这样粗放的线条凸显前脸的肌肉感。大通d90车身尺寸本身就不小再加上高大宽阔的发动机舱盖、高耸的车尾以及刚练的车身线条,显得整体造型比较饱满。

5米的车长,1.93米的车宽和1.87米的车高,让d90看起来确实很大,比热门的汉兰达、普拉多等“庞然大物”要大上一圈。十多万就有这样的尺寸还是非承载车身,这也难怪d90成了一台颇受关注的车型了。

车尾层次感不算突出,有点面包车车尾的感觉。尾灯采用了led灯组,有不错的辨识度,后盖上的线条与前脸类似,简约粗放。双边共两出排气的设计也让这样一款硬派suv在视觉上有了它应有的气势,车尾镀铬底板的应用也避免了外形陷入“廉价”的陷阱。

中控台分层式的设计和扁平的空调出风口都显得更加运动,车内布局简洁干净,整体布局有点宝马的感觉。中控台中央的12.3英寸悬浮式多媒体中控屏是一大亮点,它作为全系标配的屏幕,配有人机互动系统,诠释了智能定制互联网suv的概念。中控台顶层采用的是搪塑材料并使用缝线装饰,第二层则采用了手感不错的皮革材料。同时提供黑色、米色、棕色的内饰风格给消费者选择。

仪表为半液晶半表盘的形式,左右表盘分别为车速表和转速表。中间大面积的显示屏则可显示丰富的车辆信息,包括油表和水温以及档位、警示灯等信息。虽说谈不上什么亮点,但也能看出d90在迎合互联网时代下对于“大屏幕”的消费需求。

大通d90有1+2、2+3、2+3+3、2+2+3、2+3+2、2+2+2等8种座椅布局形式,座椅材质则不同的配置还会有真皮、皮革、皮织混搭等搭配。得益于超大的车身尺寸,车内空间也足够宽裕,即便是第三排座椅都可以有一拳的头部空间和三指到三拳的腿部空间。后两排座椅还支持靠背角度角度调节,无疑又增添了一分舒适性。对于前排1个座位的布局来说,第二排座位的空间堪比飞机头等舱。

动力方面上汽大通d90搭载了一台2.0t涡轮增压发动机,最大功率为224马力,最大扭矩为360nm。传动系统方面,与之匹配的是6mt或6at变速箱。不过这发动机的涡轮介入转速达到了2000rpm,在此之前动力表现得比较柔弱,但是2000rpm之后涡轮介入感明显,加速感随之而来。对于这么大的一台车,2.0t的动力足够使用。如果选购的是6at变速箱的话,那么你不要奢望它能给你带来多少运动快感,因为它是舒适取向的调校,所以升降档时它会“慎重的考虑一番”再做动作。

底盘采用的是硬派suv常见的前双叉臂后整体桥的组合,驱动方式上有前置后驱和前置适时四驱两种。虽然是硬派suv的底盘,但是从扩大受众的角度出发,厂家还是将悬架往舒适性的方向去调校,所以高大的车身加舒适性的悬架,就很容易把车给开“飘”了。

总得来说,上汽大通d90作为一款上市半年有余的时间里,受到了总体不错的评价。硬朗霸气的造型、豪华科技的内饰再加上"真七座"的空间体验,加上15万多起步的售价,这些都极大增强了大通d90的竞争力。

这一切看似能成为爆款的条件都达到的情况下,它的市场表现却不是很抢眼,自去年8月上市以来,截止12月底仅售出5000余台,上市首月售出的88台更是让人对这产品产生了怀疑。作为上汽大通在乘用车领域的尝试,品牌认知尚有所缺,加上d90采用大胆的c2b销售模式,低销量自然会引发怀疑。

相比于传统车企b2c的销售模式, d90采用c2b这样的互联网时代新的商业模式对于上汽大通来说确实是一个巨大的挑战和难题,面向客户需求的生产调度,给生产厂和供应商都提出了很艰巨的挑战,而d90在解决了未来的产能问题和定制化路线的问题之后,相信会在汽车市场里有更好的表现。

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